亚太日报综合 张诗雨
印度又双叒叕坠机了！据今日俄罗斯2月1日报道，印度空军一架达索“幻影”2000战斗机周五在班加罗尔一个机场试飞时坠毁。印度军方证实，两名飞行员在弹射后死亡。
这次的事发地点，又是臭名昭著的印度斯坦航空公司的试飞机场。印度空军消息称，两名飞行员在今天于班加罗尔的印度斯坦航空公司跑道起飞时，其驾驶的幻影2000战斗机可能出现故障，两人弹射逃生，但均已死亡。
印度空军使用着50架法国制造的幻影2000战斗机（这次坠机之前为51架），目前正在进行技术升级。这一战斗机于1985年开始服役。目前看来升级之路仍任重道远......
而且这一次的坠机并非2019年“第一摔”。2019年印度军机的第一次摔，比以往时候来的更晚一些。1月28日上午一架印度美洲虎攻击机在印度北部北方邦的Kushinagar坠毁，比2018年的1月3日晚了许多。
不到一周，连坠两架，印度军机事故率着实高的可怕，尤其是由印度斯坦航空制造的军机更是被赋以“寡妇制造者”的臭名。
一起来翻翻印度斯坦航空“战功赫赫”的历史：1992~2004年间，HAL（印度斯坦航空公司）一共组装米格-21两架、大修八架，其中八架坠毁；组装米格-21BISON一架、大修一架，其中一架坠毁；组装美洲豹三架、大修五架，其中六架坠毁；大修幻影-2000四架、全部坠毁；组装米格-27三架、大修三架，其中四架坠毁；大修米格-29三架，全部坠毁。维修后意外坠毁率在70%-100%之间。印度飞行员开这些印度斯坦维修过的飞机前都心惊胆战、头皮发麻。
说起印度，除了闻名世界的咖喱之外，还有一项傲然于世的军事数据，连美俄两个军事大国都甘拜下风。
据不完全统计，印度自建国以后，坠毁的战机已经超过1000架，平均每年掉25架左右，这一纪录至今无人能破。统计显示，随着歼20的入列，中国空军现有三代及以上战机数量的总共才900多架，这意味着，印度这些年光掉的飞机数量就比中国空军的主力战机数量还多。
这之中最厉害的要属米格-21战机，几十年来坠毁了一半以上，所剩无几。先后有近百名飞行员因为坠机事故身亡。印度飞行员每一次执行飞行任务，都是赌上生命的。
印度飞行员都有了小情绪，集体签联名信上书状告空军，说印度宪法规定每个人都有生存的权利，我们只是个飞行员，我们想活着！
一起来看看过去一年里“寡妇制造者”令人生畏的战绩！
2018年1月3日，印度一架米格-29K战斗机在果阿机场冲出跑道后起火，机头严重受损；
2018年2月15日，印度空军一架轻型SW-80飞机在阿萨姆邦坠毁，两名飞行员丧生；
2018年3月22日，印度海军从以色列买的一架“苍鹭”无人机在古吉拉特邦坠毁；
2018年4月3日一架米-17V5直升机坠毁；
2018年6月8日一架“美洲豹”直升机坠毁；
2018年7月18日一架米格-21战斗机在坎格拉坠毁，飞行员牺牲。
2018年9月4日一架米格-27战斗机在印度北部拉贾斯坦邦焦特普尔市附近的一次例行飞行中不幸坠毁。
如此频繁地发生事故也不是件容易的事......印度军机到底为什么这么容易出事？
薄弱的工业基础肯定逃不掉关系。在过去百余年时间中，东亚国家一直致力于通过学习西方工业文明的制度和技术，结合根据本国现实社会条件，总结出来自己合理的发展道路。显然，印度缺了这节课，存在至今的种姓制度妨碍了社会人才正常流动和竞争，男女不平等加大了社会运转成本，土地私有制妨碍了大规模基础设施建设，繁杂的行政决策机制降低了效率，直接导致工业基础薄弱。
其次是人员素质，这也许是文化不顺应带来的冲突。对于文化个性不顺应的产业，人们总有着一种痛苦。对精密制造业，德国人是信奉的；日本人是喜欢的；印度人则是痛苦的，觉得根本就没有必要。而军机制造同样需要精密与一丝不苟的精神。由此看来，印度的痛苦可能还要持续下去。
此外，糟糕的管理水平或许也是导致军机事故率高的原因之一。印度议会委员会2011年8月3日报告称，在发生事故的999架飞机中，39.5%的事故源于技术缺陷，39%的事故源于人为失误，1.6%源于服务差错而引起，9%由飞鸟引发，其余事故由负责飞机组装生产或维修的印度斯坦航空有限公司负责。曾有专家质疑，如此高的战机损背后有无腐败因素？这种可能性同样不能排除，毕竟，印度斯坦航空公司的损失比率实在高得不同寻常。如此高的事故率必定是糟糕管理的后果。
希望印度军机可以止步于本年度第二摔，及时发现问题，降低事故率，避免下一次悲剧的发生。
（来源：亚太日报 APD News）