10月12日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）披露，9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比（较去年同期）下降6.5%，已连续3个月下跌。

今年1-9月，中国狭义乘用车零售同比下降8.6%。9月零售同比增速稍好于8月和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。

乘联会指出，今年9月终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。9月零售环比出现小幅回升的主要因素有两方面，供给端各主机厂随着国六车型推出已3个月，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。

乘联会报告指出，9月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年9月增速8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

乘联会分析称，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。

9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比下降8%。其中纯电动乘用车批发增速同比增长-31%，环比降12%；插混车型同比下降44%，环比增长6%；其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台，同比去年9月增长61%，环比8月增长26%。

2019年1-9月，新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘联会方面预计，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。

未来行情方面，乘联会预计，今年10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，促进车市进一步回升。9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。

乘联会指出，10月的外部环境较复杂，国内经济平稳可控，随着贸易谈判的阶段性成果，消费信心进一步恢复，市场回暖还是有更大期待的。

（来源：澎湃新闻）